理性分析下賽那的銷量 這臺MPV到底值不值?_賽那_導購信息-網上車市

理性分析下賽那的銷量 這臺MPV到底值不值?

當一款產品壟斷了一個細分市場,對于消費者而言未必是什么好事??v觀國內的中高端MPV領域,最具代表性的產品當屬別克GL8,它憑借捷足先登的優勢,持續稱霸MPV市場多年。然而,GL8“一家獨大”的背后,是廣大消費者缺乏選擇的無奈,人們多元化的購車需求愈發得不到滿足?;诖?,廣汽豐田賽那應運而生,成為30-40萬級MPV領域的又一款現象級產品。

廣汽豐田  2.5L混動

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理性分析下賽那的銷量 這臺MPV到底值不值-圖1

穩扎穩打開局,度過銷量“爬坡”期

賽那橫空出世后,它的“一舉一動”持續備受關注。近期有數據顯示,賽那去年12月份的批發量接近3千臺,對于一款10月底才上市的新車來說,這一定程度上反映了賽那的市場需求足夠大。但近期也有網傳,賽那12月份零售932臺,對于這個數字,網友當然也是議論紛紛,普遍都簡單粗暴地理解為:這個銷量偏低了。但事實真就如此嗎?咱們就來理性分析一下。

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首先,在輿論的浪潮中,咱們要透過現象看本質。事實上,據廣豐之前公布的信息,賽那是在12月中旬左右才下線,到2022年的元旦才開始全面交付,所以,12月的銷量并不是一個完整意義上的月銷量,只是零星交付量。換言之,在“一車難求”的背景下,都有近千名消費者爭相要提賽那,這還不足以說明它的火爆程度嗎?

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咱們還可以對比一下同級車型,比如更早上市的起亞嘉華,去年12月的上險數僅有710臺,遠不及賽那。另外,任何一款新車剛剛投入市場,都要經過一個產能爬坡階段,這是影響交付量的關鍵因素。據之前網上流傳的產能規劃,隨著時間的推移,廣汽豐田將實現賽那6000臺的月產能,屆時車源跟上節奏后,賽那的交付量有望逐漸釋放。所以,關于賽那的完整市場表現,我們等三個月后再看也不遲。

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其實,從目前賽那的銷量結構中,也已經可以看出點“玄機”。此前,我們通過走訪經銷店得知到,在賽那的訂單中,有90%的車主是選了35萬元以上的車型,其中更是有45%左右是選了頂配!

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賽那的高配車型的訂單占比,已經遠高于同級的GL8 ES陸尊,這從某種程度上說明,賽那的客戶群體購車首要考慮因素并不是價格,而是產品本身,是高價值的用車獲得感。那么,賽那的產品力到底到底如何?我們接著講。

差異化競爭,更受家庭用戶的青睞

當一臺GL8 ES陸尊停在你身邊,你可能會聯想到一群西裝革履、夾著公文包的商務人士即將從車上下來。誠然,GL8系列車型本來就是為商務人群量身打造的,憑借先入為主的優勢,GL8在國內商務MPV市場早早形成壟斷之勢,這對于任何一個后來者而言都不是一個好消息。不過,在家用MPV市場,GL8的表現始終不溫不熱。

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如果對手足夠強大,差異化才是良方。在定位上,賽那更加傾向于家庭用戶,整車的設計基調凸顯濃厚的居家屬性,“彼此相伴的時間、家人共享的空間”的slogan也足以說明這點。對于家庭用戶而言,一邊是缺乏新鮮感,而且商務氣息濃厚的GL8 ES陸尊,一邊是主打居家適用、更顯活力的賽那,該怎么選是不言而喻的。隨著二胎、三胎政策的逐步放開,家用MPV市場的活力有望被激活,賽那完全有希望乘風起勢。

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在大多數情況下,一臺MPV的使命是舒舒服服地把用戶從A點送到B點,而“舒服”,和動力總成的表現息息相關。賽那搭載了豐田增強型2.5L HEV混動系統(即全新漢蘭達同款),豐田的混動技術足夠爐火純青,在這套混合動力的加持下,賽那的駕駛表現令人滿意,動力響應足夠快,而且平順性、NVH表現是搭載2.0T+48V輕混的GL8 ES陸尊無法相提并論的。當然,賽那的燃油經濟性遠比GL8 ES陸尊出色。

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正如前文所講,賽那的高配車型頗受青睞,這是情理之中,因為高配車型才是賽那的精髓所在。頂配的賽那鉑金版,配置遠遠領先同價位的GL8 ES陸尊智慧旗艦型,諸如AHS遠光燈自適應控制、方向盤電動調節(帶記憶)、四區獨立空調、面容識別、11英寸后排影音娛樂、ANC主動降噪等高級配置,都是賽那獨有,每一項配置,都是真金白銀、實實在在的RMB,不僅能夠帶來心理上的價值感,也能大大提升用車體驗度。

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寫在最后:

打鐵還需自身硬,在瞬息萬變的汽車市場中,專注產品品質才是立身之道。在廣汽豐田的精心打磨下,賽那的綜合實力經得起推敲,完全具備與主流產品正面交鋒的實力。有理由相信,經歷了上市初期的產能“爬升期”后,賽那會逐漸發力,以更好的表現回應所有的期待以及質疑。

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賽那
賽那 網友評分 : 暫無
參考價 : 30.98萬起

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級別: MPV
綜合平均油耗: 5.3L
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