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2022車市魔幻?。阂贿厺q價,一邊停產。

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“上海已成風暴眼。”

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新冠大流行兩年多,除了當初武漢疫情爆發時,中國車市從未像現在一樣,如此魔幻。

漲價和停產同時成為這段時間中國車市的關鍵詞,一邊是消費端熱情高漲,一邊是供應端無法滿足。

尤其這次上海奧密克戎疫情的爆發,再次加劇這種供需不對等的局面。

截至目前,由于疫情防控影響,已有多家車企傳出或者正式宣布停產消息。

其中特斯拉上海工廠自3月中旬以來已多次停工,截止至4月17日,停工時間已長達3周。

上汽大眾位于上海嘉定安亭的工廠也曾于3月14日進入閉環生產,并于3月31日停止部分生產。上汽通用位于浦東金橋的工廠因為疫情也放緩了生產節奏。

除了位于上海的車企,這一輪停產還蔓延至其他地方。

蔚來于4月9號正式宣布停產。

從4月13日起,東風日產廣州花都工廠的部分生產線已開始停產,而一線、二線及三線從14日至19日全部停產,本月20日將復工。

4月14日,據坦克品牌官方消息稱,坦克300車型于4月14日起暫停生產。在此之前,長城汽車也宣布重新制定排產計劃。

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不只是整車廠,汽車零部件供應商的情況更為嚴重。

本月11日,汽車零組件制造商博世發布聲明稱在上海的一家生產家用熱水系統的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。與此同時,博世在上海和江蘇太倉的汽車零部件工廠也采用了閉環運營模式,以維持生產。

博世是上海上千家汽車零部件供應商在這輪疫情中的縮影。

隨著上海疫情的持續影響,短時間內無法解封,中國車市還將在水深火熱中煎熬。

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4月18日,有媒體稱特斯拉上海工廠已經開始上班。

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幾天前,蔚來汽車方面也表示自己的供應鏈略有恢復,合肥生產基地正逐步恢復生產。

看似情況出現了好轉,但正如上海疫情一樣,眼下還遠不到放松的時候。

特斯拉上海工廠自3月中旬以來已多次停產和復工。蔚來也指出,其后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況??紤]到目前的疫情形勢,這意味著未來其工廠的運轉情況還存在較大的不確定因素。

在特斯拉和蔚來積極自救的同時,行業的“吹哨人”也已經出現。

小鵬汽車董事長何小鵬及華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東先后在朋友圈“預警”,稱如果上海和周邊的供應鏈企業不能動態復工復產,5月份中國所有的整車工廠可能都要停產。

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不出意外,兩位大佬的發言,馬上就在圈內炸開了鍋。

對此,中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車工業經濟技術信息研究所所長陳士華表示:“沒有這么絕對,只能說可能會出現大面積停產的現象。”即便他表達了不認可,但也還是承認如果上海繼續執行現在的政策,大減產在所難免。

如何避免有可能出現的最糟糕的情況?何小鵬已將方法道出:“好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調,期待更多政府和主管部門們的支持和共同努力。”

這話的意思簡單明了,即政策層面必須要有強有力手段保障復工復產。

4月16日,上海市經信委制定發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引》,公布了第一批重點企業“白名單”,在首批666家企業中,上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用和特斯拉(上海)等249家與汽車相關的公司名列其中,占比近4成。

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4月18日,全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議召開后,工業和信息化部立即行動,要求抓實落細重點產業鏈供應鏈“白名單”制度,保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢,包括汽車、集成電路、消費電子、裝備制造、農用物資、食品、醫藥等。

這表明,當前國內的基調就是疫情要抓,復工復產也不能停,兩手都要硬。

就在特斯拉傳出復工復產的同一天,上汽集團也表示,旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業,計劃于4月18日在風險可控的前提下啟動壓力測試、摸排難點堵點,為正式復工復產做好積極準備。

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除了車企,供應鏈的復工復產也提上了日程。

在做好防疫工作的前提下,汽車安全和電子零部件領域上市公司均勝電子將有序復工,其中上海臨港工廠近段時間一直采用封閉生產方式運營。另外寧德時代上海臨港基地的生產安排會按照上海防疫政策執行。

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在上海疫情爆發的同時,吉林也在遭受嚴重疫情,為何對中國車市的影響看起來沒有上海來得大?

按理說,上海和吉林都是中國汽車產業重鎮,而且吉林長春是一汽總部,在半徑20公里范圍內,集聚了一汽紅旗、一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐田5家整車廠,整車年產能達約300萬輛。

從絕對產能數量上來看,長春其實并不比上海低。

據國家統計局數據顯示,2021年全國汽車產量為2652.8萬輛,其中,上海市2021年全年汽車產量為283.3萬輛,產能占比10.6%左右。

所以上海的重要性不單是從產能占比來看的。

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在上海及周邊區域,除了造車工廠,還聚集了上千家規模較大的汽車零部件企業,其中安波福生產的線束(汽車電路的主體)占全國供貨量的80%,博世生產的車身電子穩定系統(ESP)在中國市場的占有率則高達70%。

以安波福為例,客戶包括特斯拉、上汽大眾、長安福特等車企,其在3月29日宣布全員居家辦公,給這些汽車工廠帶來巨大影響。

上汽大眾工廠的停產就是因為除了工廠自身運轉在面臨疫情影響同時,還遭受著供應鏈斷裂的壓力,且影響更大。

從汽車產業布局來看,以上海為核心的的江浙徽地帶是汽車供應鏈核心供給區,因此上海疫情對汽車產業零部件供應鏈的沖擊更大。

除此之外,上海疫情對供應鏈的影響更體現在新能源上,這一領域本身流量大、話題多,加深了大眾對事態的認識。

根據愛普搜統計數據顯示,上海、江蘇、浙江、安徽等東南地區積聚了大部分新能源汽車產能,其中特斯拉上海工廠一期產能為45萬,理想常州工廠規劃產能為20萬。

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大部分新能源的產業鏈也都積聚在上海周邊,比如國內動力電池一哥寧德時代的工廠集中在浙江、江蘇、安徽、福建等地。此外電機與電控的產業分布也與動力電池類似。

所以可以看到,目前發聲最積極的何小鵬和余承東都來自造車新勢力,側面也能看出供應鏈斷供對其影響更大。

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復工復產也沒有想象中簡單。

不同于當初武漢是在疫情清零后的復工復產,如今上海疫情還遠未到結束之時。

可以說,在這種情況下復工復產,對所有企業都是第一次,面臨的挑戰更大。

此前已有媒體報道,從4月17日開始將采取閉環生產方式,員工將吃住在工廠,定期進行核酸檢測,特斯拉將安排大巴車接員工返廠。

閉環管理是企業目前采用的主流方法,因為不同于可以在線上辦公的互聯網行業,汽車行業很多業務涉及生產制造環節,比如將汽車電子軟件開發出來后,還需要將軟件安裝到實車上進行測驗,若是研發人員不能到達工廠,那項目依然無法推進。

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早在浦東封控之前,高合汽車人力資源部門就詢問員工意愿,最終大約有500人自愿前往公司進行閉環工作,這占據員工總數的1/4。

位于上海浦東金橋的上汽通用凱迪拉克工廠,也給保供員工搭建了臨時鋪位,原先的會議室和車間地面,被睡袋、瑜伽墊、行軍床鋪滿。

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上汽大眾安亭工廠也是如此,在3月20日下發安亭鎮進入封閉管理后,近2000名員工連夜從上海的四面八方趕回工廠,確保封閉生產下,流水線還能在21日早晨8點半準時開工。

更大的挑戰還不是住宿條件的簡陋,而是疫情變化可能隨時會讓供應商工廠封閉,這時就必須立刻調配運輸車輛,爭分奪秒把零部件搶運回廠里。

高度現代化的制造業本是秩序井然的代名詞,但在疫情的沖擊下,這種畫面似乎已經不復存在。

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在國外大范圍躺平的情況下,國內卻一直堅持動態清零,事實證明這種路線的正確性。

但病毒在進化,這種路線在應對更加“狡猾”更易傳播的奧密克戎時,遭遇到了前所未有的挑戰,上海成為新一輪風暴眼。

上海疫情發酵至今,各方聲音頗多,輿論場混亂不堪,但嘴炮對于解決問題無濟于事,眼下最重要的一點是,要做好心理準備,這將是一場比武漢更難打的戰,疫情還遠未到放松的時候。

這次疫情也給中國車市,尤其正迎來高速發展的新能源汽車敲響了警鐘。汽車行業是一個整體,各個環節息息相關,就像我們國家在疫情爆發以來不放棄任何一人的堅持一樣,在疫情風暴中,任何一家企業、任何一個個體,都是不能被放棄的存在。

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