打出性能牌凌云S,星途終于找到品牌發展的密鑰。_星途凌云_行業-網上車市

打出性能牌凌云S,星途終于找到品牌發展的密鑰。

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“會講故事了。”

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電動車的普及化,曾被認為是性能車的終結,但事實告訴我們可能想錯了。

繼GR 86、TYPE R確定年內引入、伊蘭特N大概率引入后,很快又傳出了GR YARiS和Abarth 595/695將要引進國內的消息。

2022年,跨國大廠不約而同扎堆引進性能車,這一定不是因為它們心有靈犀,而是它們都看好中國的性能車市場。

沒有人能永遠年輕,但永遠有人正年輕著。

技術可能會過時,但代表著人類與其他物種區別的感情不會。

每個時代的年輕人,都有一些共同的特質,比如不按常理出牌、富有冒險精神和追求刺激。

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這是我們在電動化時代,依然可以去講好一個性能故事的情感基礎。

另外,拋開感性層面的因素,從理性的角度來看,在消費力驚人的中國市場,再小的細分市場,也意味著巨大的商業潛力。

企業不是慈善家,每個商業行為都是由利益驅使的,中國市場呈現出的多元化、個性化消費特點,足以讓性能車分走一部分增量。

事實上,近年來性能車賽道非?;馃?,自主品牌紛紛出手。

除了已經成名的領克03+、名爵MG6、傳祺影豹,還有剛剛加入戰場的長安UNI-V,不久后奇瑞也將帶來一款全新緊湊型運動轎車,代號ME1。

不同于國產性能轎車的內卷,目前市面上談得上性能的國產SUV并不多,直到星途凌云。

繼凌云在CCPC大賽上以五項冠軍一戰成名后,星途又在近日帶來了凌云S,意味著更高階的性能、更純粹的駕駛樂趣,新車推出超能Pro兩驅和超能Pro四驅兩款版型,分別售價15.99萬元和16.99萬元。

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星途對凌云S實力的自信,從這句“賽道級性能SUV”的口號就能看出。

不像空間、配置等可以直觀感受到的產品點,性能單從產品說明書和參數來看,很難有多么深刻的體驗。

所以凌云S這次連著上了三天賽道,全程直播,并讓專車車手和車評人共同見證,為的就是把性能這件事講透。

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不得不說,這種營銷玩法既新穎又有趣,而且話題度也高,不僅能為新車造勢,同時讓大家看到一個更年輕、更會玩、更高端的星途,實現產品和品牌的雙贏。

在這三天里,凌云S進行了多個項目的測試,包括零百加速、麋鹿測試、定點繞圓、高速繞樁、賽道競速。

每個項目最佳成績分別為6秒、85.9km/h、31.3秒、9.7秒(平均速度66.8km/h)以及2分17秒,不僅刷新了株洲國際賽車場量產SUV最快圈速記錄,零百加速成績也比去年凌云在CCPC大賽中的6.58s更快。

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這些成績的存在,除了受到駕駛員技術、天氣溫度和地面濕度等外部條件影響外,更重要的還是車輛性能本身。

凌云S的輝煌戰績還不僅如此。

今年4月初,專業賽車手陶鵬飛駕駛一臺2.0T凌云S,在CCPC標準下跑出了100km/h的麋鹿測試成績,超越保時捷、邁凱輪等世界知名跑車品牌,創造了新的世界記錄。

幾次實戰下來,凌云S都是滿級表現,相比“冠軍凌云”更為進化,賽道級性能SUV名副其實。

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答案是肯定的。

不管時代如何變遷,年輕人的口味是不會變的。就像從《逆戰》到《孤勇者》,統一全國小學生審美永遠是熱血戰歌,每個時代的年輕人也總是會被純粹的駕駛荷爾蒙所吸引。

在星途的團隊看來,運動化市場是汽車市場的一個非常重要的細分市場,也是汽車進入普及之后個性化需求的一個方向。

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“在運動化市場上已經有一些先行者在這里耕耘,星途作為奇瑞的高端品牌,我們也必須要在這樣一個細分市場上有所作為。”星途營銷公司總經理葉磊說道。

再從產品本身來說,電動車雖然在加速性能方面可以輕易虐殺燃油車,但操控還是沒辦法和燃油車相比,電池帶來的沉重車身、電量衰減帶來性能下降,讓純粹專注駕馭的電動性能車暫時還是一個偽命題。

現階段雖然電動車正在高速成長,但燃油車依然處于高位運行狀態,并且國內汽車文化正蓬勃發展,讓性能車依然有可觀的增長潛力。

再加上星途的自身實力也不弱,是它講好性能故事的最大底氣。

這里就不得不提到星途的全球化高性能M3X火星架構(PRO),是技術奇瑞造車能力的最強大體現。

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得益于該架構的賦能,凌云S搭載星核動力2.0TGDI發動機,匹配七速濕式雙離合變速箱,最大功率261Ps,峰值扭矩400N·m。

動力強的同時,這臺發動機還能做到低油耗,最大有效熱效率高達41%,NEDC綜合油耗低至7.8L/100km。

此外647mm重心高度以及55%:45%的前后配重比,讓凌云S有了一個操控的好底子,再加上前麥弗遜、后多連桿獨立懸架、博格華納智能四驅系統、博世最新9.3版ESP車身穩定系統的加持,本特勒大師級底盤調教,以及歷經各項復雜、嚴苛和專業的賽道測試,鍛造出今天的賽道王者。

不只是操控好,凌云S的安全成色也經得起考驗,整車高強度鋼占比高達85%,這一比例高于很多主流合資SUV,B柱等關鍵部位采用屈服強度1500Mpa超級鋼,同時全系標配15項ADAS智能駕駛輔助系統,可謂又甜又鹽,既能狂野霸氣,又能沉穩安心。

值得一提的是,為了打造性能品牌標簽,除了在產品上發力,在營銷上,星途還將打造M3X駕控體驗營,通過多樣化的用戶活動實現品牌共創,將M3X駕控體驗營發展成為最具代表性的品牌IP。

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凌云S的到來,也標志凌云家族正式成型,未來以凌云家族的推出為戰略新起點,星途將正式開啟“明星大單品”產品時代。

在此之前,星途已經完成了追風、攬月系列大單品策略的逐步落地,全新的產品陣容有效助力銷量的高速增長。2021年,星途全系銷量實現了同比121%的增長;今年1-3月份,星途季度銷量為10421輛,以81.3%的同比勁增實現了2022開門紅。

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接下來,星途還將進一步擴大市場份額,完成四個升級,分別是品牌升級、渠道升級、產品升級、用戶體驗升級。

其中品牌升級是今年的重中之重,成立于2018年的星途,一直被認為品牌形象不夠清晰,是造成高端之路發展不利的關鍵原因。

此外,渠道覆蓋面和服務能力也是星途接下來亟需提升的點。

除了以上兩點,星途認為產品升級是一個汽車公司最本源的事情。葉磊介紹:“一方面,我們要將現有產品按照用戶需求不斷打磨,讓其更加符合用戶需求。另一方面,我們也要逐步進入新能源市場,追風ET-i是我們首款新能源車,預期到明年星途會實現全面綠牌化。”

最后,星途還希望提高用戶感知和用戶體驗,做到跟星途品牌調性相符合,讓用戶能夠感受到星途的誠意以及服務的溫度。

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今年還是星途的產品大年,除了凌云S,還將推出至少4款新車。其中,攬月5座版車型最快將在本月底預售,追風和攬月的大改款車型則在今年下半年推出。今年年底,品牌還將推出一款B級SUV,大概率為瑤光量產車型。

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從凌云S的身上,我們看到了一個更成熟的星途。

不但敢于嘗試大膽創新的營銷手法,產品打造也比從前更有想法了,相比過去只會埋頭研發,星途開始懂得高端品牌的故事要如何包裝。

凌云S的推出,不僅對于國產性能SUV而言,是一個分水嶺,對于星途品牌而言也是如此。

從這款車開始,星途將進入品牌成立后的一個高速發展期,通過全新的產品策略以及戰略的全面升級,在2022年向更高的目標發起沖擊。

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星途凌云
星途凌云 網友評分 : 4.92
參考價 : 14.79萬起

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級別: SUV
綜合平均油耗: 5.85L
網友評分: 4.75
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